Ungarn GP 2024: Vorhersage

Eckdaten

• Nach einer einwöchigen Pause begibt sich der Formel-1-Zirkus auf den Hungaroring, wo am kommenden Wochenende der Ungarn GP ausgetragen wird. Diese Strecke, die mit der von Monte Carlo vergleichbar ist, aber keine Leitplanken aufweist, ist sehr eng und kurvenreich, weshalb die Fahrer angesichts der sehr geringen Überholmöglichkeiten im Qualifying alles geben müssen, um sich die besten Startplätze zu sichern. Höchstgeschwindigkeit ist hier nicht die Devise.
• Nach einem spannenden Grossbritannien GP, den der Lokalmatador Lewis Hamilton für sich entscheiden konnte und somit der sechste unterschiedliche Sieger zur Saisonhälfte war, stellt sich nun die Frage, ob sich die Dominanz von Max Verstappen und seines RB20 dem Ende zuneigt? Mercedes hat die letzten zwei Rennen gewonnen, und McLaren hätte sie stattdessen gewinnen können, wenn es nicht zu einer Reihe von strategischen Fehlentscheidungen gekommen wäre.
• Max Verstappen führt die Fahrerwertung weiterhin mit 255 Punkten an, gefolgt von Lando Norris mit einem Rückstand von 87 Punkten und Charles Leclerc, der 105 Zähler aufzuholen hat. Es wird auch ein wichtiges Rennen für Sergio Perez sein, der mit 137 Punkten hinter seinem Teamkollegen auf dem sechsten Platz rangiert. Er muss sich rehabilitieren, denn er könnte seinen Posten bei Red Bull verlieren, obwohl er seinen Vertrag verlängert hat; Liam Lawson wartet ungeduldig.

📌 Trotz sintflutartiger Regenfälle in den vorangegangenen Tagen wird für heute ein sonniger Himmel mit leichtem Wind vorhergesagt, sodass keine Regenwahrscheinlichkeit besteht, wenn die Fahrzeuge zu den beiden Trainingssitzungen auf die Strecke gehen .

Die Temperaturen dürften Höchstwerte von 33 Grad Celsius erreichen, bevor sie am Abend auf 20 Grad sinken. Das letzte freie Training findet unter trockenen Bedingungen statt, wobei die Regenwahrscheinlichkeit bei 0 % liegt, während für das Qualifying um 16 Uhr Ortszeit eine 42%ige Regenwahrscheinlichkeit besteht .

Beide Sitzungen finden bei warmen Temperaturen statt, die maximal 29 Grad Celsius erreichen und über Nacht auf 19 Grad sinken. Während in den Stunden vor dem Rennen leichter Regen vorhergesagt wird, sollte der Himmel während des Rennens wolkenlos sein .

Die Temperaturen werden mit einem Höchstwert von 31 Grad Celsius eher warm sein, bevor sie am Abend auf 19 Grad runtergehen. Leichter Wind aus dem Westen und eine Luftfeuchtigkeit von etwa 43 % werden erwartet .

Updated: 08.08.2024

👓 Rückblick - 🇭🇺 Ungarn GP

Bei Oscar Piastri läuft alles perfekt, aber bei McLaren funktioniert etwas nicht: Trotzdem ein Doppelsieg in Budapest! Der Mercedes von Lewis Hamilton vervollständigt das Podium.

Bei seinem 35. Rennen in der Formel 1 gewinnt Oscar Piastri endlich den ersten Grand Prix seiner Karriere! Es war von Anfang an eine dominante Leistung, dank der er seinen Teamkollegen Lando Norris und den amtierenden Weltmeister Max Verstappen hinter sich lassen konnte.

Trotz einiger schwerwiegender Fehlentscheidungen an der McLaren-Boxenmauer, die Norris den Sieg hätten bescheren können, war es am Ende der Australier, der triumphierte: Finden wir in unserer üblichen Analyse heraus, wie es dazu gekommen ist!

Ein eindeutiger Sieg für McLaren

Am Ende des Rennens ist es einfach, das Band zurückzuspulen und den Moment beim Rennstart zu ermitteln, in dem die Siegchancen für Oscar Piastri am grössten waren: Auf der langen Geraden, die zu Kurve 1 führt, kam er Seite an Seite mit Pole-Sitter Norris an, während auf der linken Seite Max Verstappen auftauchte.

Oscar nutzte die günstige Ideallinie und übernahm die Führung des Rennens, während der Niederländer von Red Bull gezwungen war, den zweiten Platz an Lando zurückzugeben, nachdem er ihn ihm durch ein Abkommen von der Strecke in Kurve 1 weggenommen hatte.

In diesem Moment hätte man eine leichte Aufholjagd des Engländers auf seinen australischen McLaren-Teamkollegen erwartet, aber überraschenderweise war das nicht der Fall: Der erste Stint war eine Glanzleistung von Piastri, der nicht nur im Durchschnitt eine Zehntel schneller war als Norris, sondern auch eine beeindruckende Leistungskonstanz an den Tag legte, die es ihm ermöglichte, am Ende desselben Stints das Rennen mit Medium-Reifen zu beenden, die sich noch in einem hervorragenden Zustand befanden.

Doch schon zu diesem Zeitpunkt gab es eine nicht ganz gleichberechtigte Strategieentscheidung seitens der McLaren-Boxenmauer: Bekanntlich ist es ein ungeschriebenes Gesetz innerhalb des Formel-1-Teams, dass der Fahrer, der vor seinem Teamkollegen unterwegs ist, gegenüber diesem in der Reihenfolge des Boxenstopps Vorrang hat - eine Bedingung, die ihn besser vor einem Undercut-Risiko schützen soll.

Nun, die Strategen des Teams aus Woking entschieden sich dafür, zuerst Norris (in Runde 17) und nur eine Runde später Piastri an die Box zu holen, da sie die Gefahr eines Undercuts durch Hamilton befürchteten.

Das Ganze endete in einer teilweisen Wiederannäherung der beiden, ohne dass es jedoch zu einem Positionswechsel kam, und der mittlere Stint (für beide auf harten Reifen) verlief für beide ohne besondere Ereignisse, abgesehen von einer leichten Aufholjagd des Briten gegenüber dem Führenden: Mit anderen Worten, durch den Wechsel von den Medium- auf die Hard-Reifen wurde der kleine Rückstand, den Oscar auf Lando herausgefahren hatte, in gleichem Masse wieder wettgemacht.

Chaos an der McLaren-Boxenmauer

Der Vorfall, der zu so vielen Debatten führte, ereignete sich während des zweiten Boxenstopps der beiden, der - noch unnötiger als der erste (da Hamilton auf Platz 3 mit zehn Sekunden Rückstand auf das McLaren-Duo unterwegs war) - erneut dazu führte, dass die Boxenmauer Lando den Vorzug vor Oscar gab, wobei erschwerend hinzukam, dass der Stopp des letzteren um zwei Runden verschoben wurde (Runde 48 gegenüber 46), anstatt nur um eine!

Infolge der zwei zusätzlichen Runden, die auf abgenutzten Reifen gefahren wurden, ging die Führung des Rennens an die Nummer 4, und Norris war nun nicht mehr gewillt, die etwas zufällige erste Position aus der Hand zu geben.

In den darauffolgenden Runden war die Kommunikation zwischen Will Joseph, dem Renningenieur von Lando, und Piastri etwas chaotisch: Ersterer drängte ihn, seine Position aufzugeben, um die Bedingungen vor dem zweiten Boxenstopp wiederherzustellen, während Letzterer seine Rundenzeiten weiter verbesserte und sogar sechs Sekunden auf Piastri aufholte (als ob er beweisen wollte, dass der erste Platz unabhängig von der strategischen Bevorzugung ohnehin in Reichweite gewesen wäre).

Erst drei Runden vor Schluss kam es zu einem Positionswechsel, und Piastri konnte sein erstes Rennen in der Formel 1 verdient gewinnen. Offensichtlich hat die ganze Reihe der erwähnten Kontroversen zum Erfolg des Australiers beigetragen, dessen Treue zum Team - und seine Leistung - in keiner Weise in Frage gestellt werden kann.

Kurzum, dieses strategische (und kommunikative) Durcheinander hat dem Team aus Woking den Sonntag in gewisser Weise verdorben, das mit einem etwas konsequenteren Vorgehen mehr von diesem ohnehin schon historischen Tag hätte geniessen können.

In der Fahrerwertung beträgt der Rückstand von Norris auf Verstappen 78 Punkte - bei noch 11 ausstehenden Rennen -, während in der Konstrukteurswertung ein Überholmanöver gegen Ferrari stattgefunden hat und der Rückstand auf Red Bull bei 51 Längen liegt: beide Meistertitel nach Hause zu holen, wird eine schwierige Aufgabe sein, aber angesichts der Wettbewerbsfähigkeit des MCL38 scheint es nicht mehr so unmöglich!

Schlechter Moment für Red Bull und Verstappen

Nach der Rangliste wäre es nun Lewis Hamilton, der dank seines dritten Platzes auf dem Hungaroring den 200. Podestplatz seiner Karriere erreicht hat, und Charles Leclerc, der mit seinem vierten Platz bei der Zieleinfahrt einem weiteren missglückten Rennwochenende seines Ferrari einen kleinen Dämpfer versetzte.

Doch abgesehen davon gibt es ein weitaus wichtigeres Thema, das mit den Schwierigkeiten von Verstappen auf seinem RB20 zusammenhängt. Sein Ungarn GP endete mit einem fünften Platz, der bestenfalls ein dritter hätte sein können. Was jedoch mehr überrascht als die fünf Punkte, die Max auf der Strecke liegen gelassen hat, ist die Nervosität, die der Weltmeister während des gesamten Rennens zeigte.

Unmittelbar nachdem er den dritten Platz errungen hatte, begann er einen Funkaustausch mit seinem Ingenieur Gianpiero Lambiase, bei dem im wahrsten Sinne des Wortes die Fetzen flogen!

Die beiden waren sich nicht einig, angefangen bei der Performance des Autos (Verstappen hatte die meiste Zeit mit Untersteuern zu kämpfen), über das Management der Boxenstopps (Lambiase kritisierte Max ironisch dafür, dass er die Reifen in der Auslaufrunde nach dem letzten Boxenstopp nicht schonte) bis hin zu den Regeln, wie beim Duell in Kurve 2 mit Lewis Hamilton, wo die Red-Bull-Boxenmauer sich weigerte, einen Protest gegen den Mercedes-Piloten einzulegen, da sie selbst die Proteste ihres Fahrers, der vom siebenmaligen Weltmeister an die Aussenseite verwiesen wurde, für übertrieben hielten.

Kollision mit Lewis Hamilton wie in 2021

Diese angespannte Stimmung, die in Wirklichkeit schon vor einiger Zeit begonnen hatte, gipfelte in einer erneuten heftigen Kollision mit Lewis Hamilton, als Verstappen in Runde 63 - vor lauter Ungeduld - in Kurve 1 auf die Innenseite seines ehemaligen Rivalen sprintete und so heftig bremste, dass er die Steuerung seines RB20 verlor.

Die Berührung zwischen der rechten Frontpartie von Lewis und der linken Heckpartie von Max beförderte letzteren quasi in die Luft: Erstaunlicherweise gab es keinen Ausfall für den Niederländer, der durch diese Kollision nur seine Position an Charles Leclerc verlor und Fünfter wurde.

Betrachtet man die aktuelle Situation aus einer grösseren Perspektive, so lässt der technische Vorsprung, den sich McLaren derzeit erarbeitet hat, Verstappen keine Ruhe, der wahrscheinlich Angst hat, einen Weltmeistertitel zu verlieren, den er noch vor wenigen Rennen fest in der Tasche zu haben schien: : Doch gerade in diesem schwierigen Moment sollte er sein Team um sich scharen und versuchen, das bestmögliche Ergebnis zu erzielen, um Schadensbegrenzung gegenüber Lando Norris zu betreiben, der derzeit sein schärfster Rivale ist.

Mercedes ist Ferrari weiterhin überlegen

Zurück zum Rennen von Hamilton und den beiden Ferraris: Wie bereits erwähnt, kann man dem britischen Rekordhalter nur zu einer meisterhaften Leistung gratulieren, die ihn von Platz 5 am Start auf Platz 3 ins Ziel brachte. Das Rennen von Lewis wurde mit einer Zwei-Stopp-Strategie gefahren, wobei die Medium-Reifen nur im ersten Stint zum Einsatz kamen und der Grossteil der geplanten Runden mit zwei Sätzen harter Reifen absolviert wurde.

Dies ermöglichte ihm zwar oft einen Angriff (wie im Fall des ersten Boxenstopps, bei dem er einen Undercut gegenüber Verstappen vollzog), setzte ihn aber auch einem Leistungseinbruch am Ende jedes Stints aus, wie seine Rundenzeiten verglichen mit denen der beiden Ferraris und des Weltmeisters verdeutlichen.

Wenn man die Gesamtleistung des Mercedes W15 und die hohen Temperaturen berücksichtigt, die das deutsch-britische Team normalerweise benachteiligen, kann man mit absoluter Sicherheit sagen, dass ein besseres Ergebnis nicht möglich gewesen wäre: Die 15 Punkte, die Lewis mit nach Hause nehmen konnte , sind daher die höchstmögliche Ausbeute, die der Sieger des vergangenen Grand Prix in Silverstone aufgrund der technischen Gegebenheiten erreichen konnte.

Leclerc hätte auf dem Podium stehen können

Betrachtet man hingegen die Leistung von Leclerc und seinem Ferrari, können Toto Wolff und sein Team doppelt zufrieden sein, denn eine Analyse des Rennens zeigt, dass der Monegasse nur langsamer als die beiden McLaren-Piloten war. Das zeigen die Runden, mit denen Charles seinen zweiten Stint (auf harten Reifen) begann: Sein Tempo war zu diesem Zeitpunkt sogar so gut wie das des schnellsten Fahrers auf der Strecke, was es ihm ermöglichte, bis zu neun Sekunden auf das vor ihm fahrende Hamilton-Verstappen-Duo aufzuholen.

Allerdings endete sein Comeback in diesem Moment durch eine Fehlentscheidung der Ferrari-Strategen, die ihn nach nur 17 Runden an die Box zurückriefen, um Hard-Reifen aufzuziehen. Der Gedanke eines Undercuts wäre zwar akzeptabel gewesen (und tatsächlich wurde dadurch kurzzeitig eine Position gegenüber Red Bull gutgemacht), doch musste der Fahrer mit der Nummer 16 fast die Hälfte des Rennens auf dem letzten Satz Medium-Reifen fahren, was nicht gerade ein Kinderspiel war.

Die Chance, einen Podiumsplatz zu erreichen, wurde also aus strategischen Gründen vertan, obwohl es keinen Gegenbeweis dafür gibt, wie es mit einem konsequenteren Timing des zweiten Boxenstopps gelaufen wäre.

Sergio Perez und George Russell, die beiden Fahrer, die in der ersten Sitzung des Qualifyings überraschend ausgeschieden waren, belegten jeweils den siebten und achten Platz. Beide profitierten von einem ersten Stint auf der härtesten Reifenmischung, und ihr Comeback erfolgte parallel: George konnte in seinem W15 mit den Rundenzeiten des vor ihm fahrenden RB20 zwar oft mithalten, diesen aber nicht überholen.

Auf der Ziellinie blieb Russell die schnellste Runde des Rennens (und nicht der achte Platz im Endklassement) als einziger Trost: ein zusätzlicher Punkt, der durch eine vom Rest des Feldes abweichende Strategie begünstigt wurde, aber nichtsdestotrotz ein Beweis für die Wettbewerbsfähigkeit von Mercedes in dieser Phase der Saison!

Tsunoda bester Fahrer im Mittelfeld

Im Mittelfeld erlebte man ein Rennen, das, wie so oft, sehr ereignisreich war, auch wenn es nicht unbedingt im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit stand. Derjenige, der am Ende die Nase vorn hatte, war Yuki Tsunoda, der mit der Geschwindigkeit eines Königs des Mittelfelds den neunten Platz belegte und seinem Team zwei wertvolle Punkte bescherte.

Diese Punkteausbeute wird vor allem im Kampf in der Konstrukteurswertung gegen Haas wichtig sein, denn der amerikanische Rennstall liegt derzeit sechs Längen hinter Visa CashApp RB auf Platz sechs. Haas gehört zu den negativen Überraschungen dieses Ungarn GP, nachdem man vor einigen Wochenenden einen derartigen Sprung nach vorne gemacht hatte, dass man die Tabellenlage des Teams aus Faenza sogar hätte bedrohen können.

Das Rennen von Hülkenberg schien trotz eines sehr frühen Boxenstopps (in Runde 3) gut zu verlaufen, und es sah so aus, als ob der Deutsche in die Punkteränge fahren würde.

Die für ihn gewählte, zu aggressive Strategie brachte ihn jedoch in eine Position, in der er besonders vorsichtig mit den Reifen umgehen musste, was ihn zu einer leichten Beute für die VCARB und AMR24 machte (mit Stroll, der auf Platz 10 in die Punkteränge fuhr). Ausserhalb der Top-Ten landeten neben Haas noch Williams, Alpine (mit dem Ausfall von Gasly) und Kick-Sauber (noch ohne einen einzigen Punkt in der Konstrukteurswertung).

Duell zwischen Red Bull und McLaren in Spa

Das rasante Tempo dieser Weltmeisterschaft 2024 bringt den Formel-1-Zirkus in wenigen Tagen nach Belgien, wo das nächste Rennen auf der atemberaubenden Strecke von Spa-Francorchamps ausgetragen wird: eine echte Strecke, wo immer noch die Fahrkünste auf den Prüfstand gestellt werden, die aber auch einen sehr genauen Hinweis auf die derzeitige Stärke der beiden führenden Teams in der Gesamtwertung, ebenso wie auf die Fortschritte, die Ferrari bei der Behebung des vor einiger Zeit wieder aufgetretenen Hüpfens gemacht hat, geben wird.

Vorhersage

Der amtierende Formel-1-Champion Max Verstappen konnte seine letzten beiden Rennen nicht gewinnen. Wird er zum ersten Mal seit 2021 ein drittes Rennen in Folge verlieren? Nach den Quoten für den Ungarn GP 2024 zu urteilen, dürfte das nicht der Fall sein. Der Red-Bull-Pilot gilt nämlich als grosser Favorit auf den Sieg. Doch das war auch beim vorherigen Rennen nicht anders.

Obwohl er nicht mehr so dominant ist wie in der vergangenen Saison, steht Max Verstappen weiterhin an der Spitze der Formel 1. Selbst wenn er in Ungarn keine Punkte holen sollte, führt er die Fahrerwertung immer noch an. Aber Verstappen will Punkte einfahren, und zwar so viele wie möglich, um den engsten Verfolger im MCL38 auf Distanz zu halten.

Er ist nach einer Reihe von enttäuschenden Ergebnissen fest entschlossen, wieder auf die Siegerstrasse zurückzukehren. Er hat sieben der 12 Läufe in dieser Saison gewonnen, ist aber seit Juni, als er den Spanien GP gewann, sieglos. Seitdem wurde er in Österreich Fünfter und in Grossbritannien Zweiter.

Die Hauptrivalen müssen mehr Gas geben

Lando Norris liegt in der Gesamtwertung der Formel 1 hinter Verstappen, doch der Punkteabstand ist noch beträchtlich, was hauptsächlich auf einige schlechte Leistungen zurückzuführen ist. Beim Österreich GP zum Beispiel kollidierte er mit Verstappen, während die beiden um den Sieg kämpften. Statt zu gewinnen, landete er am Ende auf den letzten Platz.

Im letzten Rennen wurde der Brite Dritter, was zwar kein so schlechtes Ergebnis ist, aber der McLaren-Pilot muss sich deutlich steigern. Ein weiterer Fahrer, der seine Form unbedingt verbessern will, ist Charles Leclerc. Der Ferrari-Pilot ist Dritter in der Gesamtwertung, aber seine jüngsten Ergebnisse sind alles andere als berauschend.

Nach seinem Sieg beim Monaco GP schien er und sein SF-24 in eine tiefe Krise geraten zu sein. Beim Kanada GP musste er sich aus dem Rennen zurückziehen, und in Barcelona belegte er den fünften Platz. In seinen letzten zwei Rennen kam er lediglich auf die Plätze 11 und 14.

Mercedes will den positiven Trend beibehalten

Lewis Hamilton hat das letzte Rennen in Silverstone gewonnen und damit seine seit 2021 andauernde Durststrecke beendet. Mit einem weiteren Sieg könnte sich der britische Superstar bis auf den fünften Platz in der Fahrerwertung vorarbeiten.

Obwohl er nicht in der Nähe der Tabellenspitze zu finden ist, hat er sich in dieser Saison ziemlich gut geschlagen und ist bei jedem Rennen, das er beendet hat, unter den Top 10 gelandet. In den letzten vier Rennen war sein schlechtestes Ergebnis ein vierter Platz. Deshalb glauben wir, dass er sich berechtigte Hoffnungen auf einen erneuten Podiumsplatz machen kann.

George Russell stand in zwei der letzten drei Rennen auf der Pole-Position, obwohl er paradoxerweise nur in Spielberg gewann, wo er sich als Dritter qualifizierte. In den letzten Jahren hat er beim Ungarn GP recht gut abgeschnitten und seit 2022 jedes Jahr mindestens den achten Platz belegt. Sein bestes Ergebnis erzielte er 2022, als er Dritter wurde.

Alpine kann in Ungarn wichtige Punkte sammeln

Um das Wetterlebnis etwas aufzupeppen, und auch unter Berücksichtigung des Streckenlayouts, tippen wir darauf, dass Pierre Gasly auf dem Hungaroring Punke holt. Der Franzose hat sein Talent trotz der mangelnden Konkurrenzfähigkeit seines A524 schon oft unter Beweis gestellt, auch wenn Alpine inzwischen Fortschritte gemacht hat.

Nachstehend der aktuelle Zwischenstand und das Ergebnis der letztjährigen Auflage:

🇭🇺 Stand vor GP von Ungarn 2024
Team	Punkte	Sieg	Podium
Red Bull	373	7	13
Ferrari	302	2	10
McLaren	295	1	9
Mercedes	221	2	4
Aston Martin	68	0	0
Ergebnisse Saison 2023:
Top 3	🇳🇱 VER 🇬🇧 NOR 🇲🇽 PER
Schnellste Runde	1:20.504 - 🇳🇱 VER
Pole-Position	1:16.609 - 🇬🇧 HAM

Wettquoten

Unsere Buchmacher gehen von einem sicheren Sieg von Max Verstappen aus und räumen ihm eine Quote von 1.72 ein; doch wenn man darauf tippt, dass der Alpine-Pilot Pierre Gasly beim Ungarn GP in die Punkteränge fährt, ergibt sich daraus eine Quote von 3.25 für den Einsatz.

Rennwochenende

Das Rennwochenende in Ungarn findet von Freitag, 19. bis Sonntag, 21. Juli 2024 statt. Die Formel-1-Einsitzer gehen auf demHungaroring in Mogyoród, in der Nähe der Hauptstadt Budapest, an den Start. Mit einer zu absolvierenden Distanz von 4,381 km ist der ungarische Kurs nicht gerade für Höchstgeschwindigkeiten bekannt.

Es gibt nur wenige Geraden, auf denen man überholen kann, und zahlreiche langsame Kurven: Der Hungaroring hat den Charakter einer Go-Kartbahn. Der offizielle Streckenrekordhalter ist Lewis Hamilton. Es war im Jahr 2020, als der Engländer eine Rundenzeit von 1:16.627 Minuten fuhr.

Beim Grand Prix am Sonntag werden müssen die Fahrer 70 Runden durch die Kurven von Budapest zurücklegen, was einer Renndistanz von 306,63 km entspricht.

Es geht los am Freitag, den 19. um 13:30 Uhr mit dem ersten freien Training, gefolgt vom zweiten freien Training um 17:00 Uhr. Am Samstag, den 20., findet um 12:30 Uhr das dritte freie Training statt, gefolgt vom Qualifying um 16:00 Uhr. Am Sonntag um 15:00 Uhr erlöschen die Ampeln zum Start des Ungarn GP.

Rennstrecke

Das erste Motorsportrennen in Ungarn geht auf die 1930er Jahre zurück, doch nach dem Zweiten Weltkrieg, als der Eiserne Vorhang fiel, wurde die Idee eines GP auf dem Gebiet der Sowjetunion aufgegeben.

Zunächst wurde die Idee eines Stadtkurses innerhalb der Stadt in Betracht gezogen, doch dann entschied man sich für den Bau eines Komplexes, der etwa 19 km vom Stadtzentrum entfernt lag. Der erste GP, der auf dieser Strecke stattfand, erfolgte im Jahr 1986, aber seither wurden nur wenige Streckenänderungen vorgenommen.

Besonders erwähnenswert sind die Änderungen in Kurve 3, Kurve 11 und die Verlängerung der Hauptgeraden. Alle diese Neuerungen wurden eingeführt, um das Rennen, das normalerweise zu den langweiligsten der Saison zählte, noch spektakulärer zu gestalten.

Allerdings hat es in letzter Zeit viele spektakuläre Rennen gegeben, vor allem bei plötzlich wechselnden Wetterbedingungen. Die Möglichkeit von Regengüssen durch Sommergewitter hat dem Rennen immer einen besonderen Reiz verliehen.

Es gibt zwei DRS-Zonen: auf der Hauptgeraden zwischen Kurve 14 und Kurve 1 und zwischen Kurve 1 und Kurve 2, beide mit einem Erkennungspunkt vor Kurve 14.