Rotationsprinzip in Europa!

Domenicalis Vorschlag besteht darin, einige Termine europaweit abzuwechseln, um einerseits die jährliche Höchstzahl von 24 Rennen beizubehalten und andererseits mittelfristig alle Länder vertreten zu können, da die besten Vorschläge von ausserhalb Europas kommen.

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Sind die historischen Strecken zum Verschwinden verurteilt?

Um zu verhindern, dass sich einige ikonische Strecken für immer aus dem Zirkus verabschieden, ist die Formel 1 bereit, sich für das Rotationsprinzip zu entscheiden. Mit 24 Grands Prix pro Saison hat Liberty Media eine ideale Lösung gefunden, von der sie auf der Suche nach Balance nicht abweichen möchte.

In der Debatte stehen sich zwei Ideen gegenüber: es gibt diejenigen, die die Rückkehr zu einem kleineren Rennkalender mit etwa 18 Rennen befürworten, und andere, die unermüdlich eine weitere Ausweitung auf etwa 30 Rennen pro Jahr fordern.

Angesichts des Kostendeckels und der immer komplizierter werdenden Logistik möchte man eine Überfüllung vermeiden. Andererseits ist es wichtig, eine Überfüllung des Kalenders zu vermeiden, denn die Veranstaltung einer Formel-1-Saison ist kostenintensiv und muss von Sponsoren und Veranstaltern finanziert werden, deren primäres Ziel es ist, das Spektakel des Einsitzersports auf ihre Rennstrecken zu bringen.

Die amerikanische Marketingfirma möchte, dass der Kalender der Kategorie auf dem doppelten Dutzend basiert, da 24 GPs auch der Obergrenze entsprechen, die vom Concorde Agreement, dem rechtlichen Dokument, das die Existenz der Formel 1 regelt, auferlegt wurde, und im Moment gibt es keinen Wunsch, dies zu ändern.

Der geplante Formel-1-Kalender für die Zukunft

Die Formel 1 ist trotz ihrer Widersprüche und trotz der Tatsache, dass sie einmal mehr einen Machtblock darstellt, der die Ergebnisse der Serie ziemlich vorhersehbar macht, in der Lage, Zuschauer, Sponsoren und Finanzierungen anzuziehen. Viele Rennstrecken versuchen, in den Liberty-Media-Konzern einzusteigen, der sich in der glücklichen Situation befindet, sehr teure Eintrittspreise verlangen zu können, was noch wichtiger ist.

In diesem Zusammenhang sind einige alte Rennstrecken zu nennen, die von Natur aus nicht sehr zahlungskräftig sind, im Gegensatz zu den neuen Bewerbern, die häufig von sehr wohlhabenden Machtgruppen unterstützt werden, die kein Geld sparen.

Italien könnte den Doppel-Grand-Prix verlieren, und Spanien, wo bis 2012 der Grosse Preis von Montmeló und Valencia stattfand, wird keine Rennen in Barcelona und Madrid während derselben Saison haben. Eine Verlängerung nach Auslaufen des Vertrags mit den Organisatoren von Imola scheint fast unmöglich zu sein.

Monza selbst, das sich in rauer See befindet, könnte in Schwierigkeiten geraten, sollte man versuchen, den Vertrag mit Liberty Media neu auszuhandeln, das keine Preisnachlässe anbietet und sich nicht besonders um sentimentale Aspekte kümmert.

Bei welchen Rennstrecken läuft der Vertrag aus?

Obwohl die Namen der Strecken nicht bekannt gegeben wurden, ist es einfach, sie anhand der vertraglichen Fristen zu ermitteln. Die Verträge für Montecarlo, das den von Bernie Ecclestone verliehenen Status einer privilegierten Rennstrecke verloren hat, Imola und Monza laufen Ende 2025 aus. Silverstone im Jahr davor und 2026 wird Barcelona an der Reihe sein.

Diese Strecken sind in Gefahr, ebenso wie Spa-Francorchamps, für das es noch keine Zukunftsvereinbarung gibt. Auch wenn es gute Chancen gibt, die Verbindung zu verlängern, auch dank der Bemühungen der Veranstalter, den Forderungen der amerikanischen Eigentümer nachzukommen, wird das Rennen Ende Juli wahrscheinlich das letzte sein, allerdings immer mit der Absicht, es mit anderen Grand Prix in Europa abzuwechseln.

Bei der Diskussion über die Chance Deutschlands, in die Formel 1 zurückzukehren, betonte Jorn Teske, Geschäftsführer des Hockenheimrings, eine einfache Idee: Sinnlose Investitionen und finanzielle Verluste werden nicht in Betracht gezogen.

Es ist nicht alles Gold, was glänzt!

Der Verkauf von Eintrittskarten ist natürlich das heikelste Thema. Aus den vorliegenden Informationen geht hervor, dass die meisten Tickets für ein Rennen, das im Rahmen einer bestimmten Meisterschaft stattfindet, bereits im Vorjahr vermarktet werden, nicht lange nachdem das betreffende Rennen beendet wurde.

Die Tatsache, dass ein Rennen erst kürzlich stattfand, wirkt wie eine Art „psychologischer Schub“, der die Fans dazu veranlasst, sofort einen Kauf zu tätigen und sogar eine Menge Geld auszugeben. Es kommt nämlich selten vor, dass der Kartenverkauf für ein Rennwochenende beginnt, während die Saison auf Eis liegt.

Diese Art von Verfahren scheitert jedoch, wenn ein gelegentliches Rennen, wie von Stefano Domenicali vorgeschlagen, nur alle zwei oder drei Weltmeisterschaften stattfinden soll. Infolgedessen würde der Verkauf nur in dem Jahr Sinn machen, in dem das Ereignis stattfindet, was die Gefahr birgt, dass das öffentliche Interesse in einer Saison wie 2023, die bereits entschieden zu sein scheint, abnimmt.